Las unidades PIKAM-R se anticipan a los requerimientos de las nuevas normativas.Permiten medir el peso eje por eje y definir trazabilidad respecto a un documento de verificacion.
VEHICULOS RIGIDOS DE CUATRO
EJES
Características Generales
-Peso Total Neto error <150Kg en 38T.
-Peso real independiente soportado por cada uno de los ejes.
-6 sensores neumáticos,
2-4 sensores de microtorsión.
-Cobertura radiomando 200m.
-Conexion wifi 50m.(version Wifi)
-Tecnologia WEB-SERVER.
-No necesita app. (version Wifi).
-Conectividad:PRINTER,CAN SAE J1939
Las instalaciones son extremadamente sencillas.La centralita de sensores se ubica directamente en el chasis del vehículo .Dispone de estructura de doble caja para asegurar estanqueidad.
El peso se monitoriza en un mando portátil o dispositivo wifi,ambos pueden utilizarse dentro o fuera de la cabina.
PK-R2N4N
Este sistema utiliza seis sensores de presión para calcular el peso del vehículo.En el circuito direccional utilizamos un solo sensor para cada eje dado que el ramal derecho e izquierdo estan interconectados.Los otros cuatro sensores se usan para medir la presión a derecha e izquierda de los dos ejes posteriores.Podemos configurar la distribución de pesos pudiendo trabajar con configuraciones de doble diferencial o diferencial y cervi con el mismo hardware. En los circuitos posteriores incorporamos dos sensores por eje porque los vehículos incorporan dos válvulas niveladoras a derecha e izquierda.La centralita se hubica en un punto medio del chasis del vehículo lejos de fuentes de calor.
NEUMATICA EN EJES DIRECCIONALES Y EJES POSTERIORES
Prestaciones
-Peso TOTAL y peso NETO.
-Peso real independiente soportado por cada uno de los ejes.
-Seis sensores neumáticos.
-Error <=150Kg sobre 38T.
-Resolución 1Kg,10Kg (filtro inteligente),30Kg.
-Cobertura radio 200m,cobertura Wifi 50m.
-Tecnologia WEB-SERVER no necesitan APP.
-Conectividad:PRINTER,CAN SAE J1939.
PK-R2M4N
Este sistema utiliza cuatro sensores de presión para calcular el peso en los ejes posteriores del vehículo y dos sensores de microflexión para los circuitos direccionales (en caso de estar la vigueta aligerada usaremos cuatro sensores de microflexión).Utilizamos una configuracion de doble sensor por eje en los ejes posteriores porque incorporan un sistema de suspension con doble niveladora.Podemos configurar la distribución de pesos pudiendo trabajar con configuraciones de doble diferencial o diferencial y cervi con el mismo hardware.La centralita se hubica en un punto medio del chasis del vehículo lejos de fuentes de calor.
MECANICA EN EJES DIRECCIONALLES Y NEUMATICA EN EJES POSTERIORES
Prestaciones
-Peso TOTAL y peso NETO.
-Peso real independiente soportado por cada uno de los ejes.
-Seis sensores neumáticos.
-Error <=250Kg sobre 38T.
-Resolución 1Kg,10Kg (filtro inteligente),30Kg.
-Cobertura radio 200m,cobertura Wifi 50m.
-Tecnologia WEB-SERVER no necesitan APP.
-Conectividad:PRINTER,CAN SAE J1939.
PK-R1N6N
Este sistema utiliza siete sensores de presión para calcular el peso del vehículo.En el circuito direccional utilizamos un solo sensor dado que el ramal derecho e izquierdo estan interconectados.Los otros seis sensores se usan para medir la presión a derecha e izquierda de los tres ejes posteriores.Podemos configurar la distribución de pesos pudiendo trabajar con configuraciones de doble diferencial y cervi o diferencial y doble cervi con el mismo hardware. En los circuitos posteriores incorporamos dos sensores poreje porque los vehículos incorporan dos válvulas niveladoras a derecha e izquierda.La centralita se hubica en un punto medio del chasis del vehículo lejos de fuentes de calor.
NEUMATICA EN EJES DIRECCIONAL Y EJES POSTERIORES
Prestaciones
-Peso TOTAL y peso NETO.
-Peso real independiente soportado por cada uno de los ejes.
-Siete sensores neumáticos.
-Error <=150Kg sobre 38T.
-Resolución 1Kg,10Kg (filtro inteligente),30Kg.
-Cobertura radio 200m,cobertura Wifi 50m.
-Tecnologia WEB-SERVER no necesitan APP.
-Conectividad:PRINTER,CAN SAE J1939.
PK-R1M6N
Este sistema utiliza seis sensores de presión para calcular el peso en los ejes posteriores del vehículo y un sensor de microflexión para el circuito direccional (en caso de estar la vigueta aligerada usaremos dos sensores de microflexión).Los otros seis sensores neumáticos se usan para medir la presión a derecha e izquierda de los dos ejes posteriores.Podemos configurar la distribución de pesos pudiendo trabajar con configuraciones de doble diferencial o diferencial y cervis con el mismo hardware. En los circuitos posteriores incorporamos dos sensores porque los vehículos incorporan dos válvulas niveladoras a derecha e izquierda.La centralita se hubica en un punto medio del chasis del vehículo lejos de fuentes de calor.
MECANICA EN EJE DIRECCIONAL Y NEUMATICA EN EJES POSTERIORES
Prestaciones
-Peso TOTAL y peso NETO.
-Peso real independiente soportado por cada uno de los ejes.
-Seis sensores neumáticos,sensor de microflexión.
-Error <=150Kg sobre 38T.
-Resolución 1Kg,10Kg (filtro inteligente),30Kg.
-Cobertura radio 200m,cobertura Wifi 50m.
-Tecnologia WEB-SERVER no necesitan APP.
-Conectividad:PRINTER,CAN SAE J1939.
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